行业标准--低压系统
标准名称 | 标准要点 | 试用范围 |
ISO16750-2 | 国际标准，最高电压到36V，扫频最高到200kHz。 | 针对车用电子和电气系统或部件。 即：车上只要低压用电的系统，都适用。 |
LV124 | 最高电压到26V，扫频最高到30kHz，德系汽车厂家AUDI， BMW，Daimler，Porsche 和 Volkswagen主导了该系列标准。 | |
LV148 | 最高电压到70V，扫频最高到200kHz，是LV124标准的修订，其中包含了针对48V电气系统的附加电性能试验。 | |
GMW3172 | 最高电压到26V，扫频最高到25kHz。 | |
ISO/DIS21780 | 最高电压到60V，扫频最高到200kHz。 | |
SMTC3800001 | 最高电压到26V，扫频最高到30kHz，上汽集团。 | |
VW80000 | 最高电压到27V，扫频最高到200kHz，大众。 | |
Q&WMJ073013A | 最高电压到18V，扫频最高到25kHz，威马。 | |
VS-00.00-T-11019 | 最高电压到24V，扫频最高到20kHz，长安。 | |
GB/T21437.2/ISO7637.2 | 电源线瞬态抗干扰类型试验 |
ISO 16750-2测试项目
■长时间过电压
■瞬时过电压
■瞬时低电压
■跳动电压启动
■负载跌落
■发电机叠加纹波电压
■工作电压的缓慢下降/缓慢上升
■电源缓慢下降/快速上升
■复位测试
■发动机启动时脉冲电压
■参考接地和供电
发电机叠加纹波电压
模拟发电机纹波电压在发电机工作期间将残留的交流成分叠加在电气系统的供电回路中装置测试。本项测试模拟这种工况。
| 发电机纹波电压叠加测试参数 | |
| 被测样件工作模式 | 工作模式IIb |
| 输入电阻Rn | 50-100mQ |
| 测试时间 | 30 min |
| 频率范围 | 50Hz-25kHz |
| 持续时间 | 120s |
| 波形 | 三角波，对数型 |
| 峰峰值 U p p | 4V |
| 样件数量 | 至少6件 |
汽车低压零部件电性能测试对象
汽车电子行业被测零部件包含： 座椅、车灯、电机、多媒体中 控、仪表盘、蓄电池、油压泵、 雨刮器、车屏幕、方向盘等。 这些零部件与常规电器用电环 境不一样，因此需要过特定的 电气标准，测试检验合格才能 给整车厂使用安装。
国际标准ISO16750-2 2012版VS 2023版差异
1、叠加交流测试频率由原来的25KHz到现在的200KHz
2、增加供电电压微中断测试
| 内容区别 | 2012版发动机 叠加纹波测试项 | 2023版发动机 叠加纹波测试项 |
| 扫频频率 | 50Hz~25 kHz | 10Hz-200KHz |
| 测试方式 | 开环测试 | 闭环测试(记录电压纹波测试 时的Ipp和Upp。) |
| 最大限流 | 不限 | 扫频10-30kHz时，限15App下 扫频30k-200kHz时，限10App下 |
| 交流电注 入方式 | 扫频模式，频率采用对数 轴，从50Hz-25KHz采用三 角形扫频，持续时间120s, 连续5次 | 步进模式，频率步进为对数2% 步进，每个频率点测试时间 ≥2s,仅测试1遍 |
汽车12V、24V、48V 电气负荷车载电气系统概述
在现代汽车工业中，车载电气系统的性能直接关系到车辆的安全性、舒适性和燃油效率。随着汽车电子设备的不断增加和功能的日益复杂， 电气负荷也在不断提升，因此，对车载电气系统进行全面的电性能测试显得尤为重要。12V、24V、48V 电气负荷车载电气系统是当前汽车行 业的主流配置，它们各自承担着不同的角色，并面临着不同的测试挑战。
12V 电气负荷车载电气系统 12V 电气负荷车载电气系统是目前大 多数传统乘用车采用的标准电压系统。 它主要负责车辆的点火、照明、娱乐 系统等基本功能的电力供应。在测试 过程中，主要关注的部件包括电瓶、 发电机、启动电机、各种传感器、执 行器以及车载娱乐系统等。这些部件 的性能和稳定性直接关系到车辆的正常运行。
24V 电气负荷车载电气系统 24V 电气负荷车载电气系统主要应用于大型 车辆，如卡车、大巴等。与 12V 系统相比， 24V系统具有更高的电力输出和更稳定的电 压表现，能够满足大型车辆对电力的更高要 求。在测试过程中，主要关注的部件包括电 瓶、发电机、启动电机、各种传感器、执行 器以及车载空调、加热系统等大功率电器。 这些部件的性能和稳定性对于大型车辆的正 常运行至关重要。
48V 电气负荷车载电气系统 48V 电气负荷车载电气系统是近年来兴起的 一种新型电气系统，主要应用于新能源汽车 和高端车型。48V 系统不仅能够为车辆提供 更高的电力输出，还能通过轻混系统提高燃 油效率，降低排放。在测试过程中，主要关 注的部件包括 48V 电瓶、48V 发电机、 ISG/BSG 电机、各种传感器、执行器以及车 载空调、加热系统等大功率电器。此外，由 于 48V 系统涉及到与 12V系统的兼容性问题， 因此还需要对 DC-DC 转换器等部件进行测试。
以VW80000标准为例，展开一套标准的方案匹配？
测试内容 | 是否满足 | ||
ISO16750-2 2023 | 4.1测试一般公差 | 单台HY-BP系列双极性电源，选择合适的电压、电流和频率 | |
4.2直流电源电压 | 单台HY-BP系列双极性电源，选择合适的电压、电流和频率 | ||
4.3过电压 | 单台HY-BP系列双极性电源，选择合适的电压、电流和频率 | ||
4.4叠加交流电压 | 1、单台HY-BP系列双极性电源，选择合适的电压、电流和频率 2、一台四通道示波器、两个电压探头、一个电流探头 | ||
4.5电源电压缓慢下降和上升 | 单台HY-BP系列双极性电源，选择合适的电压、电流和频率 | ||
4.6电源电压中的不连续性 | 单台HY-BP系列双极性电源，选择合适的电压、电流和频率 | ||
4.6.1电源电压下降或中断 | 1、单台HY-BP系列双极性电源，选择合适的电压、电流和频率 2、其中4.6.1.2 需要选配HY-PIS 001引脚中断设备（硬件） | ||
4.6.2 电压下降时的复位行为 | 单台HY-BP系列双极性电源，选择合适的电压、电流和频率 | ||
4.6.3启动配置文件 | 单台HY-BP系列双极性电源，选择合适的电压、电流和频率 | ||
4.6.4负载转储 | 需要选配HY-7637-P5a,P5b抛负载设备（硬件） | ||
4.7反向电压 | 单台HY-BP系列双极性电源，选择电压、电流和频率 | ||
4.8接地参考和电源偏移 | 需要选配3台直流电源（普通直流电源即可） | ||
4.9开路测试 | 需要选配HY-PIS 001引脚中断设备（硬件） | ||
4.9.1单线中断 | 需要选配HY-PIS 001引脚中断设备（硬件） | ||
4.9.2多线中断 | 需要选配HY-PIS 001引脚中断设备（硬件） | ||
4.10过载/短路保护 | 需要选配HY-PIS 001引脚中断设备（硬件） |
以VW80000标准为例，展开一套标准的方案匹配？
| 标准序号 | 测试内容 | 是否满足 | 标准序号 | 测试内容 | 是否满足 | |
| E-01 | 长时间过压 | 单台HY-BP系列双极性电源， 选择合适的电压、电流和频率 | E-09 | 电压复位 | 单台HY-BP系列双极性电源， 选择合适的电压、电流和频率 | |
| E-02 | 瞬时过电压 | 单台HY-BP系列双极性电源， 选择合适的电压、电流和频率 | E-10 | 暂时中断 | 需要选配HY-PIS 001引脚中断设备(硬件) | |
| E-03 | 瞬时低电压3a/b | 单台HY-BP系列双极性电源， 选择合适的电压、电流和频率 | E-11 | 启动脉冲 | 单台HY-BP系列双极性电源， 选择合适的电压、电流和频率 | |
| E-04 | 跳变启动 | 单台HY-BP系列双极性电源， 选择合适的电压、电流和频率 | E-12 | 智能发动机电压 曲线控制 | 单台HY-BP系列双极性电源， 选择合适的电压、电流和频率 | |
| E-05 | 负载跌落 (模拟波形) | 单台HY-BP系列双极性电源， 选择合适的电压、电流和频率 | E-13 | PIN脚中断 | 需要选配HY-PIS 001引脚中断设备(硬件) | |
| E-06 | 叠加纹波 | 单台HY-BP系列双极性电源， 选择合适的电压、电流和频率 | E-14 | 连接器中断 | 需要选配HY-PIS 001引脚中断设备(硬件) | |
| E-07a | 缓降缓升 | 单台HY-BP系列双极性电源， 选择合适的电压、电流和频率 | E-15 | 反极性 | 单台HY-BP系列双极性电源， 选择合适的电压、电流和频率 | |
| E-07b | 缓降缓升 (电压上叠加纹波) | 2017版上有，2021版删了，如需要，单 台HY-BP系列双极性电源，选择合适的 电压、电流和频率 | E-16 | 地偏移 | 需要选配3台直流电源(普通直流电源即可) | |
| E-08 | 缓降快升 | 单台HY-BP系列双极性电源， 选择合适的电压、电流和频率 | E-17 | 信号线短路和负 载线短路 | 需要选配HY-PIS 001引脚中断设备(硬件) |
汽车低压零部件电性能-GB/T21437.2/ISO7637-2（电源线瞬态抗干扰类型试验）
| 测试标准 | 浪涌波形 | 备注 | 是否满足 |
| GB/T21437.2 /IS07637-2 | Pulse1、Pulse2a | PULSE 1浪涌波形是用来模拟产品与感性负载并联时，若供电突然断开， 感性负载两端电压会反向施加到产品供电端，需要依靠产品供电处的防反 电路去承受 PULSE 2a浪涌波形是用来模拟供电线束上的杂散电感，如下图，由于并 联的某个负载断开，造成供电处线束杂散电感中电流变化，进而产生一个 正的电压叠加到供电处，这个就需要产品供电端口存在浪涌钳位器件 | 满足，需选配HY-7610 60V,50A/80V,100A |
| Pulse3a、Pulse3b | PULSE 3a浪涌波形与PULSE 1相似，当电源开关为机械开关时，断开后 由于拉弧而引起的周期性的浪涌冲击，幅值正负都有，速度很高 PULSE 3b浪涌波形与PULSE 2a类似，模拟电源开关为机械开关时，断开 后由于拉弧而引起的周期性的浪涌冲击，速度很高。 | 满足，需选配HY-7630 60V,30A | |
| Pulse2b,Pulse4 | PULSE 2b浪涌波形是用来模拟产品与直流电机并联时，当供电断开后， 直流电机就等效成了发电机，产生了一个正向的电压施加到供电处，有点 像能量回收 PULSE 4浪涌波形是模拟起动机上电启动时，由于存在很大的冲击电流， 造成线路上存在很大的压降，进而造成产品供电处的电压波动，说白了就 是低压启动问题 | 满足，BP主机自带功能 | |
| Pulse5a、Pulse5b | PULSE 5a/5b浪涌波形，就是所谓的抛负载Load Dump,也是能量最大 的浪涌波形。PULSE 5a/5b波形是模拟交流发电机给电池充电时，电流很 大，如果意外造成电池断开，那么交流发电机的输出电压会急剧上升，施 加到产品供电处。5a/5b浪涌波形区别在于，PULSE 5b波形是假设产品外 部存在一个钳位保护器件(钳位到35V);而波形PULSE 5a则没有，所有 浪涌能量都需要产品本身来抵抗。 | 满足，需选配HY-7637-5a,5b抛负载模拟器 |
汽车低压零部件电性能-通用标准GMW3172（最高电压到26V，扫频最高到25kHz）
| 测试标准 | 测试项目 | 备注 | 是否满足 |
| GMW3172 | 9.2.1 | 寄生电流 | 满足 |
| 9.2.2 | 电源中断 | 满足 选配HY-PIS 001引脚中断(微中断) | |
| 9.2.3 | 蓄电池电压跌落 | 满足 | |
| 9.2.4 | 叠加正弦交变电压 | 满足 | |
| 9.2.5 | 叠加脉冲电压 | 满足 | |
| 9.2.9 | 开路-单线中断 | 满足 选配HY-PIS 001引脚中断(微中断) | |
| 9.2.10 | 开路-多线中断 | ||
| 9.2.11 | 地面偏移需要两个电源一起实现测试，双 极性源提供±1V | 满足 最高需要1-3台电源来实现测试，双极性源 提供±1V或多种组合。 | |
| 9.2.12 | 功率偏移需要两(三)个电源一起实现测 试，双极性源提供±1V | ||
| 9.2.13 | 分离数字式输入电压 | 满足 | |
| 9.2.16 | 绝缘电阻 | 满足 需选配绝缘电阻测试仪 | |
| 9.2.17 | 曲柄脉冲能力和耐久性 | 无电源无关 | |
| 9.2.18 | 开关式蓄电池线 | 满足 | |
| 9.2.19 | 电池线瞬态 | 满足 |
汽车低压零部件电性能-其他标准解读-1
LV124电气测试(最高电压到26V, 扫频最高到30kHz)LV: 德系汽车厂家AUDI,BMW,Daimler,Porsche 和 Volkswagen 主导了该系列标准。
| 序号 | 测试项目 | 序号 | 测试项目 | |
| E01 | 长时间过电压 | E09 | 重置复位 | |
| E02 | 瞬态过电压 | E10 | 短时中断需要选配HY-PSI 001 | |
| E03 | 瞬态欠电压 | E11 | 启动脉冲 | |
| E04 | 启动脉冲 | E12 | 具有电气系统控制的电压曲线 | |
| E05 | 负载跌落 | E13 | 中断引脚需要选配HY-PSI 001 | |
| E06 | 叠加交流电压 | E14 | 中断插头需要选配HY-PSI 001 | |
| E07 | 供电电压的缓降缓升 | E15 | 反极性 | |
| E08 | 供电电压的缓降快升 | E16 | 地偏移需要两台电源一起 | |
| LV148电气测试(最高电压到70V,扫频最高到200kHz)是LV124标准的修订，其中包含了针对48V电气系统的附加电性能试验。 | |||||
| 序号 | 测试项目 | 序号 | 测试项目 | ||
| E48-02 | 瞬态过电压，负载转储 | E48-11 | 失去接地BN48 | ||
| E48-03 | 具有功能限制的较低工作范围内的瞬态脉冲 | E48-12 | 地面偏移量 | ||
| E48-04 | 恢复 | E48-15 | 在无功能限制的范围内操作 | ||
| E48-05 | 叠加交流电压 | E48-16 | 在功能受限的上限范围内操作 | ||
| E48-06 | 电源电压缓慢降低和缓慢增加 | E48-17 | 在功能受限的较低范围内操作 | ||
| E48-08 | 重置行为. | E48-18 | 过电压范围 | ||
| E48-09 | 短时间中断 | E48-19 | 欠电压范围 | ||
| E48-10 | 盘车脉冲. | ||||
汽车低压零部件电性能-其他标准解读-2
| ISO/DIS21780-48V 国际供电电压.电气要求试验(最高电压到60V,扫频最高到200kHz) | ||||||
| 序号 | 测试项目 | 序号 | 测试项目 | |||
| 10.1 Test-01 | 标准电压范围 | 10.9 Test-09 | 电压波动 | |||
| 10.2 Test-02 | 上下瞬态电压范围 | 10.10 Test-10 | 重新初始化 | |||
| 10.3 Test-03 | 短时过电压 | 10.11 Test-11 | 电源电压间断 | |||
| 10.4 Test-04 | 电源组件负载转储控制试验 | 10.12 Test-12 | 接地损耗 | |||
| 10.5 Test-05 | 启动配置 | 10.13 Test-13 | 故障电流 | |||
| 10.6 Test-06 | 长期过电压 | 10.14 Test-14 | 地面偏移两台电源一起测试，双极性源提供±1V | |||
| 10.7 Test-07 | 可能提供电能的耗电元件的过电压 | 10.15 Test-15 | 信号线和负载电路短路 | |||
| 10.8 Test-08 | 电源电压降低和增加 | 10.16 Test-16 | 静态电流 | |||
| VS-00.00-T-11019-A1 (最高电压到24V,扫频最高到20kHz) | ||||||
| 序号 | 测试项目 | 序号 | 测试项目 | |||
| 6.1 | 标准电压范围 | 6.6 | 电压波动 | |||
| 6.2 | 上下瞬态电压范围 | 6.7 | 重新初始化 | |||
| 6.3 | 短时过电压 | 6.8 | 电源电压间断 | |||
| 6.4 | 电源组件负载转储控制试验 | 6.9 | 接地损耗 | |||
| 6.5 | 启动配置 | 7.0 | 故障电流 | |||
汽车低压零部件电性能-其他标准解读-3
| SMTC3800001 上汽集团电气测试(最高电压到26V,扫频最高到30kHz) | ||||
| 序号 | 测试项目 | 序号 | 测试项目 | |
| 5.1 | 长时间过电压 | 5.9 | 复位测试 | |
| 5.2 | 瞬时过电压 | 5.10 | 发动机启动时脉冲电压 | |
| 5.3 | 瞬时低电压 | 5.11 | 引脚中断需要选配HY-PSI 001 | |
| 5.4 | 跳变电压启动 | 5.12 | 接插件中断需要选配HY-PSI 001 | |
| 5.5 | 负载跌落 | 5.13 | 反极性测试 | |
| 5.6 | 发电机叠加纹波电压 | 5.14 | 地偏移(两台电源一起实现测试，双极性源提供±1V) | |
| 5.7 | 工作电压的缓慢下降/缓慢上升 | 5.15 | 信号线与驱动电路的短路保护 | |
| 5.8 | 电源缓慢下降/快速上升 | 5.16 | 绝缘阻抗测试(安规测试) | |
| 5.18 | 静态电流测试 | |||
HY-BP双极性电源介绍——HY-BP汽车电子测试高速电源
■ 输出电压：最大-100V~+100V
■ 输出电流：0~±500A,输出功率：200W~10kW
■ 输出宽频带：DC~20kHz/50kHz/100kHz/150kHz/200kHz/300kHz/500kHz(CV模式)
■ 时序功能，内阻可调(10mΩ-500mΩ)
■ 可选配工控机操作
■ 任意波编辑功能，内置波形适用于：ISO16750-2;ISO7637.2;GB28046.2;LV124;
LV148;SMTC3800001;VW80000;GS95024-2;GMW3172;ISO/DIS21780。
■ 采用“新型线性技术”,实现低纹波，低噪声
■ 高速响应速度，电压响应时间≤10μs
■ 配置上位机，内置测试波形，也可自编辑波形
实测展示
BP双极性电源--引脚中断选件
本质是开关和信号发生器，若客户只测信号线 这一项，不需加BP电源就能实现。
BP电源--抛负载选件
| HY-7637-P5A/P5B技术参数 | ||
| 12V系统 | 24V系统 | |
| 输出电压(Us) | 10.0~105.0V | 10.0V-210.0V |
| 输出电阻(Ri) | 0.5Ω-8Ω | 1Q-8Ω |
| 脉冲宽度(Td) | 40ms、100ms、200ms、350ms、400ms(或者连续可调) | 100ms、200ms、350ms、400ms(或者连续可调) |
| 上升时间(Tr) | 5-10ms | 5-10ms |
| 抑制电压(Us⁴) | 10.0~100.0V | 10.0~200.0V |
| 工作电源 | 220V50Hz 500W | |
| CDN容量 | 80V/100A | |
HY-BP双极性电源上位机介绍
● 购买主机自动获取上位机软件， 节省开发成本和时间
● 内置3个基本波形及22种波形元 素。实现22种波形的任意编辑、 保存及调用。并可以设定振幅、 频率、初始相位、扫频、方波
● 内置标准直接调用使用：ISO 16750-2;GB28046.2;LV124; LV148,SMTC3800001;VW80000; GS95024-2;GMW3172等标准
● 示波器功能：实时显示当前电源的输出波形等功能
汽车低压电性能测试系统展示图
BP系列双极性电源竞争优势
| 品牌 | 本产品 | J | N |
| 外观图 |  |  |  |
| 单机电压 | 最大-100V~+100V | 最大-80V-+80V | 只有±60V机型 |
| 单机电流 | 0-±500A | 0-±20A | ±10A-±100A |
| 单机功率 | 200W-10kW(可定制更大功率，支持补差价扩容 升级) | 单机最大400W,需要其他功率只能多台并机，收取并机费 | 600W-6kW |
| 带宽 | DC-500kHz(CV模式) | 100kHz、150kHz(CV模式) | DC-150kHz(CV模式) |
| 极性 | 单极性、双极性两种 | 单极性、双极性两种 | 双极性 |
| 是否内置标准 | 是 | 否 | 否 |
| 上位机 | 标配。内置3种基础波形，22种任意波形，可保 存数据、自编辑任意波形 | 选购。3种基础波形，16种任意波形， 自编辑时间花费很大(30min以上) | 选购。2种基础波形，16种任意波形， 自编辑时间花费很大(30min以上) |
| 响应时间 | 电压响应时间≤3.5μs(上位机) | 电压响应时间≤3.5μs | 电压响应时间≤2.7μs(方波) |
| 本地控制 | 支持前面板编程 | 不支持前面板编程 | 不支持前面板编程 |
